Напомним, изначально документ требовал соответствия «органов управления» машиной принятому в стране дорожному движению, тем самым запрещая эксплуатацию транспортных средств с правым расположением руля. В мае 2009 года регламент был направлен на согласование в профильные ведомства, которые в итоге пришли к выводу, что накладывать вето на «праворульки» в нынешних условиях преждевременно.

По данным издания, окончательный вариант техрегламента может быть одобрен правительством уже в сентябре 2009 года.

Причиной запрета стало резкое увеличение числа туристов и автотранспорта, что, по мнению местных властей, создает угрозу безопасности и дорожного движения, и самих отдыхающих. Так, за два первых летних месяца на курорт прибыло более 102 тыс. человек, причем более половины туристов отдыхают «дикарями». По данным за прошлый год, в сезон в Ейске побывали почти 386 тыс. отдыхающих.

По статистике, с 2002 по 2008 год число немцев, использующих велосипед, выросло на 17%. Популярность поездов и автобусов увеличилась на 14%, а передвижений пешком - на 6%. Общественный транспорт в Германии в основном используют для поездок в магазины и при проведении досуга. Далее следуют дорога к месту работы и служебные разъезды, что в целом позволяет в день избежать выбросов 10 тыс. тонн углекислого газа, отмечает dw.

Что касается поездок на собственных автомобилях, то их количество за шесть лет упало всего на 1% - с 44 до 43%. По словам экспертов, здесь решающим фактором является время: активные автомобилисты, представители поколения автомобильного бума, постепенно вымирают, а идущая им на смену молодежь уже является более гибкой в выборе средств передвижения. Так, среди 18-24-летних количество ежедневно использующих автомобиль снизилось на 12%.
По данным немецкого Минтранса, на развитие общественного транспорта страны ежегодно выделяется 7,5 млрд евро, 110 млн из них расходуются на развитие велосипедной инфраструктуры.

С 2010 года, после вступления в силу соответствующего постановления, таможенное оформление ввозимых (вывозимых) на срок до 6 месяцев автомобилей может осуществляться как в местах прибытия (убытия), так и в других местах, определяемых Федеральной таможенной службой.

Будут отменены удостоверения ввоза транспортного средства (ТС), оформляемые для доставки машины к месту временного пребывания или постоянной регистрации его владельца, вместо них будет действовать пассажирская таможенная декларация. К перечню бумаг, предъявляемых на таможне для внесения в декларацию, добавятся удостоверение личности и документы, подтверждающие право собственности на автомобиль или владение им, а также содержащие сведения, позволяющие идентифицировать ТС как «обратно ввозимое». То есть водитель должен доказать, что автомобиль ввозится временно.

Добавим, постановление вступит в силу через 6 месяцев со дня официального опубликования.

Директор Департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Минпромторга Алексей Рахманов сообщил: «Мы предполагаем в рамках пилотного проекта принимать к утилизации автомобили старше 10 лет как отечественного, так и импортного производства, которые были зарегистрированы на последнего владельца не менее 1 года».

При сдаче авто в утиль потребитель получит ваучер (сертификат) номиналом 50 тыс. руб., который может быть использован только на приобретение нового автомобиля отечественного производства, включая машины, производимые в режиме промсборки.

По данным Минпромторга, одной из самых острых проблем российского авторынка остается средний возраст эксплуатируемых автомобилей: около 50% парка старше 10 лет. Запуск пилотного проекта позволит как поддержать производителей, так и стимулировать обновление отечественного автопарка.

Покупательский спрос стимулировали государственные программы: пытаясь поддержать автопром, правительство Китая снизило налоги на малолитражки с двигателями объемом менее 1,6 л и ввело субсидии на покупку гибридов.

В целом, за семь месяцев 2009-го, с января по июль, китайцы купили 7,2 млн автомобилей, что на 23,5% больше, чем в прошлом году.